CÓMO LEER LOS CÓDIGOS DE LOS NEUMÁTICOS

En esta entrada vamos a aprender qué significan esos códigos que vienen dispuestos en los laterales de los neumáticos, y que tan ininteligibles parecen. Como veréis a continuación, como todo en la vida, esto también tiene su porqué. En la siguiente imagen se muestran dichas anotaciones y a continuación se explica el significado de cada una:

 A.      Índices de carga y velocidad. Normalmente estos dos caracteres van detrás de los que aparecen en el punto M más adelante. 

      83 R

  • 83 representa el índice de carga, que no es más que el peso máximo que un neumático puede soportar. Ese 83 no indica que se soporten 83 kg. Este neumático en cuestión soportaría 487 kg. En la siguiente tabla se muestran las distintas equivalencias.
  • R (no presente en la ilustración) es el índice de velocidad, que indica la velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro. Puede ser una letra o una letra y un número. En este caso la R indica que el neumático está diseñado para no ir a más de 170 km/h durante más de diez minutos. En la siguiente tabla se muestran las distintas equivalencias.

B.      País productor. País donde se ha fabricado el neumático.

C.      Marca comercial.

D.      Homologación DOT (department of transport). En EE.UU. se requiere que un neumático cumpla con los estándares de seguridad aplicables, para que pueda circular legalmente en sus carreteras. La marca DOT en el neumático refleja que dichos estándares se cumplen. Sin esta marca, un neumático no puede rodar por EE.UU.

E.      Semana y año de producción. Detrás de la homologación DOT aparecerán cuatro cifras (en la ilustración solo aparecen 3) que indicarán la semana y el año de fabricación del neumático. No es conveniente comprar neumáticos con más de 4 años de antigüedad. Así, un 4905 indica un neumático fabricado en la semana 49 de 2005.

F.       Homologación ECE. Es la homologación obligatoria para poder que los neumáticos puedan rodar por Europa. Sería el equivalente a la DOT americana.

El código estará compuesto normalmente por una “E” acompañada de un número dentro de un círculo más un código alfanumérico. La E y el número rodeados por un círculo indican que se trata de un neumático con homologación ECE, identificando el número al país donde ha sido fabricado el neumático. En la siguiente tabla quedan relacionados los códigos ECE con el país a que corresponden.

Del código numérico que aparece a continuación, los dos primeros dígitos indican la Regulación de Serie por la que fue aprobado, así, si aparece un “02” a la cabeza del código indica que el neumático ha sido aprobado por la Regulación de Serie ECE 30, que regula los neumáticos de pasajeros, y si aparece un “00” indica que han sido aprobados por la Regulación de Serie ECE 54, que se encarga de los neumáticos para vehículos comerciales. Estas dos Regulaciones de Serie serán las más comunes. Los números que aparecen a continuación indican el tipo de aprobación ECE. Puede suceder que el código de números esté seguido por una “s”, lo que indica que el neumático ha sido probado y ha cumplido los límites de ruido.

G.      Certificación UTQG. Uniform Tyre Quality Grading system. Nos da una muy buena idea de la calidad del neumático. Se especifican tres puntos, a saber: 

  • Treadwear. Es la resistencia al desgaste. Si pone 180, esta resistencia será de un 80% superior al neumático que se tome como referencia. Este valor depende de la marca del neumático, por lo que no se pueden comparar neumáticos de distintas marcas.
  • Tracción. Capacidad de tracción de las ruedas motrices, AA, A, B o C (de mejor a peor).
  • Temperatura. Valoración de la resistencia del neumático a su exposición a elevadas temperaturas. Comparando dicha resistencia con una de referencia, esta marca puede ser A, B o C (de mejor a peor).

H.      Tipo de estructura. Indica el tipo de construcción de la carcasa del neumático. En el caso de R indica que es un neumático de carcasa radial. También puede ser B (de cintas opuestas) o D (diagonal).

I.         Máximo de carga y presión. Indica la carga y presión de inflado máximas (en EE.UU., Canadá y Australia).

J.       Composición de la estructura. Indica la composición de la banda de rodadura y la carcasa.

K.      Posición de los indicadores de desgaste. Los indicadores de desgaste TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos de desgaste, que no son más que protuberancias en el fondo de los surcos de la banda de rodadura, las cuales, una vez enrasadas con dicha banda de rodadura, indican que el neumático está desgastado y hay que cambiarlo.

L.       Homologación para barro/nieve. Este valor indica si los neumáticos están homologados para rodar por barro y/o por nieve. La presencia de la M (mud) indicará que están homologados para barro y de la S (snow) que están homologados para nieve. Si aparece la marca M+S indicará que están homologados para nieve y para barro.

M.      Uso, dimensiones, construcción, velocidad e índice y capacidad de carga.

P 165/70 R 13

  •  P (que no aparece en la ilustración) indica que es un neumático destinado vehículos de pasajeros. También podría ser LT (camión ligero), ST (tráiler especial) o T (uso temporal, ruedas de pequeño tamaño para emergencias).
  • 165 es el ancho del neumático inflado, la distancia diametral, en milímetros.
  • 70 es la llamada “relación de aspecto” entre la altura del perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si este dato no estuviere presente se entenderá como un 82%. Si el número es mayor que 200 representará el diámetro total del neumático en mm.
  • R indica el tipo de construcción de la carcasa del neumático, explicado en el punto H. Si este dato no se incluye se considera que el neumático es de cintas cruzadas.
  • 13 es el diámetro de la llanta para la que el neumático está diseñado específicamente. No se puede montar en otra mayor ni menor.

N.      Montaje con o sin cámara de aire. Si aparece la palabra Tube Type indica que el neumático tiene cámara de aire. Si aparece la palabra Tube Less indica que el neumático no tiene cámara de aire.

O.      Estructura reforzada. Indica si la estructura constructiva del neumático está reforzada.

Nada más, como siempre, espero que el tiempo invertido en la lectura de esta entrada sea provechoso. Muchas gracias por la visita y nos seguimos leyendo…

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36 comments


  1. pascual

    buenas tardes, cuando compre mi vehiculo en 08/2002 un TDI de 150cv, venia de serie con michelin PILOT HX me duraron 82000km, le cambio las ruedas y le pongo otras iguales michelin PILOT HX.que por cierto aqui en españa ya no disponian de ellas las consegui atraves de feuvert,me las cosiguieron en feuvert de francia, el codigo TREADWEAR es 140, ahora digo yo deben de durar mas las que lleven un codigo superior por ejemplo 280, gracias y un saludo……

    • Juan Rubio

      Exacto Pascual. Como puedes leer en la entrada, el código te mide la resistencia al desgaste. Si has comprado el 140 significará que ese neumático tiene un 40% más de resistencia que el neumático de referencia, es decir, el desgaste del 100. Cualquier Treadwear mayor a 140 deberá tener menos desgaste, pero ojo, para las mismas condiciones de uso. No es lo mismo circular a 30 km/h que a 200 km/h. Si aumentas el Treadwear de tus neumáticos en un 40% pero aumentas la velocidad y exigencias a los mismos en un 80%, éstos te durarán menos que esos 82000 km hechos en condiciones normales. Espero haber aclarado tus dudas, muchas gracias por leernos…

  2. mikel

    HOLA.
    ME GUSTARIA SABER SI UN NEUMATICO HOMOLOGADO EN CANADA ( D.O.T ) PODRIA CIRCULAR EN EUROPA SIN LA HOMOLOGACION EUROPEA ( E ).

    • Juan Rubio

      Muy buenas Mikel. Obviamente no. Para que un neumático circule en Europa debe disponer de homologación europea. Muchas gracias por leernos. Un saludo.

  3. Gracias por la info, es bastante util.

  4. Carlos

    Buenos días,

    ¿Sabéis alguno si hay alguna normativa respecto a la diferencia de desgaste de mm en los neumáticos de un mismo eje?
    Lo más que he encontrado es: orden del 30 de septiembre de 1997, que modifica el artículo 9 de la orden del 29 de julio de 1970, pero no he encontrado el desarrollo de esta orden.

    Un saludo,

    • Juan Rubio

      Muy buenas tardes Carlos. Pues lamento decirte que nosotros aquí por el estudio no tenemos constancia de que exista tal normativa. A ver si alguno de nuestros lectores puede aportar algo. Muchas gracias por leernos. Un saludo.

  5. URBANO

    gracias, por todos estos detalles.YA ENTIENDO TODAS LAS LEYENDAS DE UN NEUMATICO.

  6. luis

    hola yo tengo una pregunta sobre como pudo pasar la I T V el coche opel astra gasolina 1600c.c … pues las ruedas que lleva puestas son : 175/65R14 incluso la de recambio es igual … Cuando la targeta de I T V me da otras medidas o sea puedo llevar :::: 155R13 155/80R13 175/70R13 185/60R14 195/60R14 ….. Como no veo ninguna de estas 5 medidas que se parezca ,,,, sera que las pusieron despues de la I T V …. por que son todas nuevas ,, menudo gasto ¿ no ? 105

  7. Oscar Valenzuela

    Hola, en micaso como puedo saber la antiguedad de mis llantas si enseguida del DOT solo traen corridas de tres numeros y letra y no cuatro (dos primeros referentes al no. de semana y los dos segundos referentes al año), gracias.

  8. Stone Badfrozen

    Una web bastante clarificadora, muchas gracias por la información. Una pregunta, en el montaje de neumaticos dicen que la cara DOT tiene que ir en la exterior. ¿El número de homologación del neumático para europa (ECE) también tiene que ir en la cara exterior o puede ir en la cara interior del neumático?

    Muchas gracias

  9. luis fernando sánchez

    Agradezco por tan valiosa información.
    Saludos desde Argentina.

  10. Acabo de cambiar los 4 neumáticos del coche y me llama la atención que el código DOT de cada neumático son distintos algunos son de la semana 2 y otros de la 42,además es que son del 2013,con lo cual llevan almacenados casi 2 años….mi pregunta es,esto es legal?…hay algunas normativa que obligue a los talleres a poner los neumáticos con un periodo de fabricación que no supere un tiempo determinado? Muchas gracias.

    • Juan Rubio

      Muy buenas Elena. Pues realmente no, mientras cumplan la normativa vigente no has de preocuparte por ese detalle, te lo aseguro. Precisamente acabo yo también de cambiar los míos y ha sucedido lo mismo. Puedes estar tranquila. Un saludo.

  11. Edward Cordero

    Excelente la información, Felicitaciones por tu empeño. Tengo 2 Preguntas: (1) Tengo Cauchos que luego del Código DOT sigue CLX8 que significaría eso y (2) Es posible que el Treadwear pueda ser 500 o mas. Tengo un caucho que tiene impreso 500, entiendo que es de 400% de resistencia al desgaste. Gracias, un abrazo desde Venezuela

    • Juan Rubio

      Muy buenos días Edward. Muchas gracias por tus felicitaciones ante todo. Pues esas dos cuestiones que planteas son nuevas para mis ojos. Nunca había visto el código CLX8. En cuanto al desgaste, por qué entiendes que es 400%? Entiendo que el Treadwear pueda ser 500 o más, cada vez la técnica avanza más. Mi consejo es que te agarres al 500 ;). Un saludo y muchas gracias por leernos.

  12. MARIBEL

    Hola,
    Felicitaciones para tu web, nos es de gran ayuda.Mi comentario viene tarde, pero como dicen mas vale tarde…
    Queria hacer un comentario a luis, creo que si te han puesto una 175/65/14, según mi entender esta bien y te lo permite la I.T.V ,porque es equivalente a una medida que te permite la ficha technica que es la 185/60/14.
    Un saludo.

  13. cesar phillips

    Gracias, por tus comentarios cambie hace poco los neumáticos de mi coche, tengo un Jeep Cherokee y usaba unos caucho p23570/r6o (104h) marca goodyear, resistieron 50,000 km, ahora compre unos con las mismas especificaciones con la diferencia (140t), y llevo 55,800 km y dos de ellos se torcieron y al parecer los otros dos van por el mismo camino, estos son marca Nexen Roadian A/T . No lo he golpeados ni conduzco a mas de 120 km/h. No se si hay alguna diferencia entre la (h) y la (t) y la torcedura del neumático.
    Te agradezco cualquier comentario que tengas a bien. Gracias

  14. Juan Jose Moreno Gonzalez

    Me han tirado en la itv por que los dos nuematicos del misno eje no tenenel mismo codigo de homologacion. 0212513 y 022534.
    Sin embargo las medidas son iguales 205/60 R15 91V
    Ademas de las medidas diametro y codigo velocidad ¿por que otra causa te pueden tirar atras en la ITV?

    • Juan Rubio

      Muy buenas Juan José. Pues ese motivo es uno de ellos, pero es imposible que podamos hacerte una lista de todas las cosas por las que se da como no válida una ITV, ya que son tan innumerables como piezas tiene el coche. Siento no poderte ser de más ayuda. Un saludo y muchas gracias por leernos.

  15. Omar A. Carrizo

    Juan Rubio
    Buenas
    Muy bueno el articulo. Esclarecedor. Te consulto. Tengo unas cubiertas Bridgestone 165/70/R13 79T (E740Z) industria argentina cuyo DOT es (W5FB) y cuyo TREADWEAR es (440) . Podrias ilustrarme sobre el significado de los datos entre paréntesis ?? muchas gracias

    • Juan Rubio

      Muy buenas Omar. El primer paréntesis no sabría decirte si no me comentas en qué parte está o a qué se refiere exactamente. En cuanto al segundo, el W5FB es la normativa americana que marca el estándar de calidad que se cumple, es decir, hay una referencia documental con ese código que establece composiciones y demás datos. El treadwear 440 es un indicador de la resistencia al desgaste, pero estas cifras son absolutamente comerciales. Cada casa tiene una codificación que te indica cómo de bien aguantan tus ruedas el uso. Si quieres valores concretos de desgaste tendrías que dirigirte a Bridgestone, ya que nosotros no los tenemos. Espero te sirva de ayuda. Muchas gracias por leernos!

  16. jorge o garza preciado

    Que tal Juan Rubio.-
    Soy Jorge garza de Guadalajara, Jalisco Mèxico.-
    comprè unas llantas Pirrelli, segùn esto muy buenas para mi mercedes benz c 280. pero andale que apenas llevo 12 meses con ellas y le han salido dos bolas laterales a una de ellas, la delantera izq.
    al llevarla al “experto” me dice que no tiene garantìa que por que es por un banquetazo o un golpe en bache.
    el asunto es.- Como es la manera tècnica profesional de saber si es defeco de fàbrica de la llanta o en verdad es un golpe. Que lo dudo ya que la llanta no tiene ningùn golpe por fuera ni por dentro, solo la bola
    (cuerdas rotas)
    me da gusto saludarte

    • Juan Rubio

      Buenas Jorge. Me alegra saber que tenemos lectores desde todas las partes del mundo. Pues bueno, el caso que estás comentando creo que va a tener mala solución. Cuando salen estas bolas o tomates es porque la red mallada de la rueda pierde su forma regular, es decir, las fibras dejan de estar ordenadas y por ahí sale el neumático (recuerda que el aire está siempre intentando salir de la rueda, ya que está a mayor presión). Esa falta de linealidad en las fibras que te comento puede ser debida a un golpe, como bien te han dicho, o a que durante la fabricación y montaje del neumático se cometiese un error, o hubiese otro golpe de distinta naturaleza que “desordenara” las fibras. Siento decirte que en mi opinión es imposible saber si ese “desorden” de fibras ha sido producido en fábrica o en carretera. Dudo mucho que ningún informe pericial sea considerado concluyente en ninguno de los dos sentidos, por lo que tiene todas las de ganar el fabricante. A lo más que podrás llegar es a quejarte en los organismos de consumo, si es que los tenéis en México. Un saludo y muchas gracias por seguirnos Jorge, es un placer.

  17. Juan Vázquez

    Hola, buenos días.
    He llegado a esta página por casualidad (afortunadamente), porque esto buscando neumáticos de verano para mi coche, y el tipo que llevo usando desde hace años con todos mis vehículos de 4 ruedas (el mío, el de mi mujer y los de mis dos hijos), ya no lo hacen. Se trata de la Goodyear Eagle F1, en código ZR.
    Y me he quedado en blanco ¿qué monto?
    Suelo ir a muy altas velocidades (pongamos, por Alemania), del orden de los 250 por hora, y por eso los neumáticos los considero vitales.
    ¿Me podrías echar una mano?
    Gracias anticipadas y un saludo

  18. Juan Vázquez

    Pedón, se me olvidó decir que la medida es 205/55-16 y es una Audi A6 Quattro

    • Juan Rubio

      Buenas tardes. Antes de nada agradecerle su visita y que cuente con nosotros para su consulta. Pues verá, hay un par de marcas más para lo que necesita, Bridgestone Potenza y Dunlop Sport. Intente contactar con los fabricantes para exponerles el caso, a ver qué le cuentan ellos, ya que las características comerciales completas las tendrán bastante a mano. Espero que le sea de utilidad. No dude en contarnos a qué solución llega si finalmente opta por alguna de estas dos opciones. Que tenga usted muy buena tarde.

      • Juan Vázquez

        Muchísimas gracias por vuestra pronta respuesta. Insisto en que me considero afortunado por haber “descubierto” por casualidad vuestra página, y además, brujuleando por la misma, resulta que estais en la localidad natal de quien fue socio mío muchos años, padre de alguien que es como mi hermano.
        Pues justo pensaba en esos dos neumáticos cuando me llegó la respuesta. Las Potenza me daban un poco de reparo porque eran las que montaban en el 96 el coche que me compré (Nissan 200), y la verdad es que el resultado fue pésimo, durando 15.000 kms., durante los cuales parecía que iba bailando un vals, por falta absoluta de adherencia. Investigando pude conocer que están hechas en Japón y para Japón, por lo que la composición no era la adecuada para el sur de Europa. Parece que ya eso se solucionó.
        Pero hete aquí que voy a pedirlas esta mañana, y resulta que el distribuidor nacional no las tiene, así que me he decidido por las Dunlop, que me llegan y me las montan mañana.
        Ya os iré contando cómo me van
        De nuevo agradeceros vuestra amabilidad, y ¿cómo no?, quedar a vuestra disposición.
        Un cordial saludo

        • Juan Rubio

          Vaya casualidad Juan. Tenemos paisanos en común y todo. A ver si te las montan y nos comentan qué tal te ha ido con ellas. Me alegro que sirvamos de ayuda. Saludos y hasta pronto!

          • Juan Vázquez

            Hola Juan. Pues las monté (las Dunlop), y estoy muy contento. Mucha suavidad en la conducción, agarre extremo, incluso con agua inesperada, y perfecta direccionabilidad.
            Un poquito rumorosas al principio, pero una vez que te acostumbras, ya no lo notas.
            Las puse en Código Y.
            Un saludo, de nuevo gracias

  19. Eduardo Camiña

    acabo de comprar unos cauchos brigestone potenza y traen una flecha y dicen rotation como lo interpreto y en que sentido de la fecha debo colocar el caucho en el rin

    • Juan Rubio

      Buenas Eduardo. Es bastante obvio, no tiene pérdida, has de colocar las fechas en el sentido de avance de las ruedas. Un saludo.

  20. Osvaldo

    San Juan – Argentina
    Los felicito por tan buena web, clara y concreta.
    Con alto grado de profesionalidad en el tema.
    Gracias por compartir sus conocimientos, que nos es muy útil.
    Un abrazo enorme…..!!!!!!!!

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